Аэропорт Шереметьево снова усиливает защиту от беспилотников. Цена вопроса — 781 млн рублей

Как обнаружил TAdviser, Международный аэропорт Шереметьево решил усилить защиту от беспилотных воздушных судов и внедрить ещё одну систему их обнаружения и подавления. Соответствующий запрос предложений с начальной ценой в 781,2 млн рублей аэропорт объявил 30 октября 2025 года^[1].

Как следует из технического задания к запросу предложений, опубликованного в открытом доступе в ЕИС «Закупки», за счёт внедрения новой системы Шереметьево рассчитывает повысить эффективность обнаружения и подавления беспилотных воздушных судов в зоне транспортной безопасности аэропорта и на подступах к ней на расстоянии до 3 тыс. метров, в том числе усовершенствовать радиолокационное обнаружение движущихся воздушных объектов, с учетом сложной конфигурации и занимаемой площади.

В состав решения должны входить подсистемы обнаружения, радиоэлектронного подавления беспилотных воздушных судов, централизованного администрирования и управления, а также подсистема объективного контроля. При этом в технических требованиях к нему заявлено ПО «Лаборатории Касперского»: Kaspersky Antidrone с бессрочной лицензией и техподдержкой сроком на 3 года, указано в технических требованиях.

𝓲

Фото: Пресс-служба аэропорта Шереметьево

Комплекс защиты Kaspersky Antidrone уже применяется в аэропорту Шереметьево. Таким образом, видимо, теперь там должен появиться ещё один. Помимо Kaspersky Antidrone в воздушной гавани уже также используются комплексы «ЕНОТ», оснащённые радиолокационными станциями и поворотной платформой с видеокамерой, тепловизором и устройством радиоэлектронного подавления, а также защита «Стриж 3М», включающая обнаружитель радиосигналов и постановщика помех. Новая система должна быть интегрирована со всем этим оборудованием. Александр Стихарёв, Shtab: Российскому рынку collaboration-систем не хватает экосистемности 16 т

В решении будут задействованы в том числе нейросети и искусственный интеллект. Так, оно обеспечит радиолокационное обнаружение объектов с локализацией и последующей классификацией при помощи специализированных алгоритмов нейронных сетей и ИИ. Кроме того, в требуемых функциях заявлено оптическое обнаружение объектов в воздушном пространстве с последующей локализацией и классификацией при помощи ИИ и нейронных сетей, получаемых на основании результатов работы технологии радиолокационного обнаружения и радиочастотного анализа с функцией позиционирования беспилотных воздушных судов.

Работы по оснащению аэропорта Шереметьево системой выполнят в два этапа. Сначала необходимо обеспечить зону покрытия системы в области первой и второй взлетно-посадочных полос (ВВП-1 и ВВП-2), усовершенствовать радиолокационное обнаружение, а на втором этапе распространить зону покрытия системы в ВВП-3.

Незадолго до объявления запроса предложений, в конце августа 2025 года, аэропорт Шереметьево провел тактико-специальное учение по противодействию атакам с использованием беспилотных летательных аппаратов и отработке действий при получении информации о направлении в сторону аэропорта вооруженной диверсионной группы. В Ространснадзоре на тот момент уже высоко оценили работу по внедрению новых технологий для обеспечения защиты от актов незаконного вмешательства и поступающих угроз в аэропорту^[2].

Отметим, что из-за беспилотных воздушных судов российские аэропорты в целях безопасности периодически вводят план «Ковёр» — режим закрытого неба, который означает требование немедленной посадки либо ухода из зоны действия такого режима бортов, находящихся в воздухе.

На этом фоне игроки рынка авиаперевозок несут дополнительные расходы, в связи с чем в октябре 2025 года Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», предложила Минтрансу провести совещание на тему компенсаций перевозчиком затрат, связанных с объявлением сигналов «Ковёр»^[3]. Речь о расходах из-за того что пилоты вынужденно сажают самолеты на запасные аэродромы, и перевозчики выплачивают членам экипажей повышенные зарплаты из-за увеличения рабочих часов, а также о затратах для обеспечения пассажиров питанием и проживанием на время ожидания перенесенных рейсов.

Примечания